B Segmentinin En Hızlısı Şimdi Türkiye’de: Hyundai i20 N.

Hyundai’nin İzmit’te üreterek 40’tan fazla ülkeye ihraç ettiği i20, 1.0 lt ve 1.4 lt motorlu versiyonlarından sonra artık de 1.6 lt turbo akaryakıtlı motoruyla B segmentine 204 beygir güç getiriyor. Hyundai’nin 2012 yılında dönüş yaptığı motorsporları dünyasından ilham alarak geliştirdiği i20 N, motor performansı ve dinamik teknolojisiyle de dikkat çekiyor.

Türkiye’de üretilen en güçlü araba olma özelliğiyle dikkat çeken Hyundai i20 N, üst seviye performans sunan bir karakter ve agresif bir tasarım öğeleriyle geliyor. Hyundai’nin motor sporlarında elde ettiği tecrübelerle hazırladığı bu özel araba, son yılların en heyecan verici hot hatch modellerinden biri.

Murat Berkel: Türkiye’de üretilen en süratli ve en güçlü araba.

Merak uyandırıcı i20 N ilgili görüşlerini lisana getiren Hyundai Assan Genel Müdürü Murat Berkel, “Uzun bir bekleyişten sonra, nihayet performanslı modelimizi Türkiye’de satışa sunmaktan ötürü çok heyecanlıyız. Hyundai N ailesinin dinamik bir üyesi olan i20 N, göz alıcı bir görünüme sahip. İster yolda ister yarış pistinde olsun, sürüşü çok eğlenceli. Bu eksiksiz performans ve sportif dizaynla bir arada Türk tüketicisine dinamizm sunarken birebir vakitte ülkemizde üretilen en süratli ve en güçlü arabaya imzamızı attığımız için de epey gururluyuz. i20’nin tek emeli, eğlenceli bir sürüş” dedi.

Motorsporlarından gelen ruh.

Yeni i20 N’nin temeli motor sporlarına dayanıyor. Bu doğrultuda hazırlanan arabanın tek amacı, günlük hayatta azamî performansa sahip bir spor sürüş keyfi sunmak. i10, i20 ve BAYON üzere Hyundai’nin İzmit’teki fabrikasında Türk çalışanının emeğiyle üretilen i20 N, FIA Dünya Ralli Şampiyonası’ndaki (WRC) bir çok kriteri rahatlıkla karşılıyor. Böylece, aracın direkt motorsporlarından geldiği anlaşılırken tıpkı vakitte Dünya Ralli Şampiyonası’ndaki Yeni i20 WRC’ye de ışık tutmuş oluyor.

Güçlü motor ve dinamik bir tasarım.

Hyundai i20 N, 1.6 litrelik turbo motoruyla yüksek performans tecrübesine rahatlıkla imkan sağlıyor ve ayrıyeten epey dikkat cazip bir görünümü var. Güçlü modelin dış tasarımı, Hyundai’nin Sensuous Sportiness tasarım kimliğiyle birleştirilerek yüksek performanslı bir tema altında vurgulanıyor.

Güncel i20’den 10 mm alçak olan araç, dış dizaynında da aerodinamik olarak büsbütün farklı bir formda. Ön tarafta, turbo motor için daha geniş hava girişine sahip bir tampon dikkat çekerken, N logolu geniş radyatör ızgarası da yarış pistlerini simgeleyen damalı bayrak silüetiyle hazırlanmış. Kırmızı şeritli tampon altı spoyler de modelin performans odaklı dizaynını pekiştiriyor. Bu kırmızı renk, genişliğini vurgulayarak yeni dizaynlı marşpiyele ve oradan da geriye gerçek uzanıyor.

Arkada ise yeniden i20 WRC’den esinlenilmiş bir tavan spoyleri bulunuyor. Bu aerodinamik modül, sportif görünümün yanı sıra yere basma kuvvetini de artırıyor ve böylelikle agresif bir sürüş imkanı sunuyor. Yüksek süratlerde dengeyi müdafaaya yardımcı olan bu parçayı tampon altındaki difüzör takip ediyor. Üçgen art sis lambasına sahip art tampon, motorsporlarında görmeye alıştığımız ışık temasını yansıtıyor. Buna ek olarak, araçta kullanılan tek egzoz çıkışı da motorun yüksek performans potansiyelini perçinlemiş oluyor. Bu egzoz sistemi, sürüş modlarına bağlı olarak son susturucudaki valfi açarak sesi daha dinamik ve daha kışkırtıcı bir hale getiriyor.

Diğer i20 modellerindeki üzere ön LED farlar i20 N’de de yer alırken, karartılmış arka stoplar da adeta i20 N’in sportif bütünlüğünü destekliyor. Z formundaki art LED lambalar, gece karanlığında arabaya karakteristik bir özellik de katıyor. Mat gri renkli özel tasarım 18 inç alaşım jantlar ise Pirelli tarafından yalnızca bu model için özel olarak üretilen 215/40 R18 ebatındaki P Zero HN lastiklerle kullanılıyor.

Bu özel P Zero HN lastikler sayesinde aracın yol tutuşu ve dinamizmi artarken ayrıyeten yarış pistlerinde de azamî sürüş keyfi elde ediliyor. Güçlü araba, yüksek performanslı motorun ürettiği 204 beygir gücü N markalı kırmızı fren kaliperleri ve önde 320 mm’lik diskler ile dizginliyor. Bu fren kitiyle atlet kimlik tamamlanırken, yüksek performanslı kullanımlarda da şoförüne azamî itimat ve müdafaa sağlıyor. Ayrıyeten fren sistemi, balataların yıpranması durumunda da şoförünü gösterge tablosundaki görsel ihtarla bilgilendiriyor.

i20 N, Hyundai N modellerine mahsus “Performans Mavisi” ve iki tonlu bir usul için “Phantom Black” siyah tavan rengiyle geliyor. Gövde üzerindeki kırmızı renkli modüller ise Hyundai’nin motor sporları DNA’sını ve yarış pistlerini vurguluyor.

Modern ve sportif iç yer.

Heyecan verici arabanın iç mekanındaysa performans kokan donanım öğelerine yer verilmiş. Bir hot hatch arabada olması gereken tüm ögeleri barındıran i20 N, nubuk ve deri karışımı N logolu koltuklara sahip. Aktüel modelden farklı olarak; üç kollu N direksiyon simidi, N vites topuzu ve N pedal grubuyla üretilen aracın büsbütün siyah kokpitinde mavi renkli ambiyans ortam aydınlatması da var. Hyundai i20 N, 10.25 inçlik dijital gösterge ve tekrar 10.25 inç AVN dokunmatik ekranlı multimedya özelliğine sahip. Gösterge tablosunda performans pahaları anlık olarak da takip edilebiliyor. Bu ekranda yağ ve motor sıcaklığı haricinde vites değişim vaktini gösteren ikaz ışığı, G metre, turbo basıncı, beygir gücü ve tork kıymetleri üzere sürüş bilgileri var. i20 N, anahtarsız çalıştırma, dijital klima, Apple CarPlay, Android Auto ve kablosuz şarj üzere özelliklere de sahip. Bunlara ek olarak, müzik keyfi için de subwooferlı BOSE ses sistemi bulunuyor.

1.6 litre T-GDi motor ve tesirli performans.

Hyundai i20 N yalnızca dışı ve içiyle dikkat çeken bir atlet değil. Bu karakteri ve duruşu yüksek performanslı bir turbo motorla destekleyen arabada Hyundai Motorsport imzalı 1.6 litrelik bir turbo motor kullanılıyor. Yalnızca altı ileri (6MT) manuel şanzımanla sunulan araç, azamî olarak 204 beygir güç üretiyor. Bu verimli motor, performansını 275 Nm tork ile süslerken tartı ise 1265 kg. Bu tartı, aracın sınıfındaki en âlâ yük pahasına sahip olduğunu gösteriyor. Hatta, ton başına düşen 171 PS güç/ağırlık oranıyla sınıfının en dinamik ve en güçlü modeli olarak tescilleniyor.

Hyundai i20 N, 0-100 km/s ortasını 6.2 saniyede tamamlarken tıpkı vakitte azamî olarak 230 km/s sürat yapabiliyor. i20 N’in düz güç ayarı (Flat Engine Power), kullanılamayan yüksek dönemlerde azamî güç sayılarına gitmek yerine daha düşük bölümlerde daha fazla tork ve güç sağlayarak günlük sürüş şartlarında motorun potansiyelinden daha fazla yararlanıyor.

Normal yol şartında yahut yarış pistlerinde daha tesirli bir kalkış için özel bir sisteme (Launch Control) sahip olan araba, böylelikle istenilen zamanda yere gücünü aktarıyor. i20 N, azamî torkunu da 1.750 ile 4.500 evreleri ortasında zinde tutuyor ve 5.500 ile 6.000 ortasında da azamî güce ulaşıyor. Bu periyot aralığı, orta ve yüksek süratlerde hızlanmayı düzgünleştiriyor ve çeşitli sürüş şartlarında yüksek performans sağlıyor.

Ayrıca, ön tekerleklere gelen güç transferini denetim etmek için torsiyon dişli tip Mekanik Sonlu Kaymalı Diferansiyel (m-LSD) de kullanılıyor. Bu eklenti ile daha sportif ve daha çevik bir sürüş için optimum çekiş sağlanıyor ve bilhassa virajlarda tutuş azamî düzeylere ulaşıyor. Sistem, tekerlekler ortasındaki dönüş suratı farkı belli bir limiti aştığında devreye girerek dönüş suratlarını eşitliyor. Bu da bilhassa sert virajlar üzere çekiş kaybının yaşandığı durumlarda yol tutuşunun tekrar kazanılmasını sağlıyor ve baştan kayma eğilimini önlüyor.

Turbo motorlarda, soğutma sistemi ve intercooler son derece değerli. Bu sebeple Hyundai N mühendisleri araçta özel bir turbo sistemi kullanıyor. N intercooler ve su sirkülasyonu ile soğutulan turbo motor, 350 bar’lık yüksek basınçlı enjeksiyon rayıyla da daha süratli yanma ve daha verimli bir yakıt karışımı sağlıyor. Sürekli Değişken Valf Mühleti (CVVD) ise, valf açma ve kapama müddetini sürüş şartlarına nazaran düzenliyor. Bu sayede performansta artış ve yakıt verimliliğinde yüzde 3 güzelleşme sağlanıyor.

Hyundai i20 N’de daha fazla sürüş keyfi için N Grin denetim sistemine yer verilmiş. Araba, beş farklı sürüş modu ile kullanıcısına yüksek düzeyde ferdileştirme sunuyor: Olağan, Eco, Sport, N ve N Custom. Sürüş modları, motorun Elektronik Stabilite Kontrolü’nü (ESC), motorun işletim sistemini, egzoz sesini ve direksiyonun sertliğini ayarlıyor. N Custom modunda ise sürüş için gerekli olan parametreleri şoför istediği üzere kendi ayarlayabiliyor. Daha sportif sürüş keyfi için, Elektronik İstikrar Denetimi (ESC) üç evrede kullanılabiliyor (açık, spor ve büsbütün kapalı).

Hyundai N mühendisleri, yol tutuşu için şimdiki i20’nin şasisini, süspansiyonunu, frenlerini ve direksiyonunu baştan sona modifiye ederek adeta tekrar üretti. N için geliştirilmiş bu özel şasi, her yolda ve her türlü hava şartında daha problemsiz yol tutuşu sunabiliyor. Pist performansı için 12 farklı noktadan güçlendirilen şasi, birtakım yerlerde ek dirseklere ve ilişki kesimlerine da sahip.

Araçta kullanılan süspansiyon ise güçlendirilmiş ön kulelere ve ayarlanmış geometriye sahip mafsallara sahip. Bu, daha uygun çekiş için artırılmış kamber ve tekerlek için beş farklı sabitleme noktası manasına geliyor. Günlük hayatta yarış arabası keyfi için de yeni tip viraj istikrar çubuğu, spor helezon yayları ve sert amortisörler tercih edilmiş. Mevcut i20’den 40 mm daha büyük bir ön diske sahip olan i20 N, olması gerektiği üzere daha tesirli bir fren performansı sunuyor. Hyundai i20 N, 12.0 azaltılmış direksiyon oranı ve elektronik motor dayanaklı hidrolik direksiyon sistemi (C-MDPS) sayesinde de epey inançlı ve tıpkı vakitte hassas bir sürüş vaad ediyor. Evre eşleştirme sistemi ise (Rev Matching) aracın suratına nazaran, uygun vitesi evvelce belirleyerek motor dönemini bir sonraki vitese nazaran ayarlıyor. Böylelikle sistem, eksiksiz vites geçişleri sağlarken turbo basıncını ve motor evresini üstte tutuyor.

i20 N, Virtual Turbo Sürat Denetimi (VTC) ile donatılmış birinci Hyundai modeli. Virtual Turbo Sürat Denetimi (VTC), turboşarjı optimum halde denetim etmek için geliştirilmiş. Bu sensör, motor performansını en üst seviyeye çıkararak sürüş zevkini zinde tutuyor. Yani VTC, motordaki çeşitli dataları tahlil ederek turbo suratının daha kesin bir biçimde çalışmasını sağlıyor. Böylelikle VTC, motorun mevcut çalışma durumunu ve sürüş şartlarını süratli ve hakikat bir halde belirleyerek basıncı dengeliyor. Akabinde, turbo suratından direkt sorumlu olan waste gate’i ayarlayarak turboşarjı evvelden denetim ediyor. Bir öteki deyişle VTC, turbo denetimini en üst seviyeye çıkararak 2.000-4.000 ortasında azamî torku 304 Nm’ye yükseltiyor.

Otomobilde yer alan etkin ve pasif güvenlik donanımları da epey dikkat cazip. Günlük hayata uygun yarış arabası olarak nitelendirilen i20 N, Şeritten Ayrılma İhtar Sistemi (LDWS), Şeritte Kalma Asistanı (LKA), Şoför Dikkat Uyarısı (DAW), Uzun Far Asistanı (HBA), Şerit Takip Yardımı (LFA), Park yönlendirmeli geri görüşkamerası (RVM), Akıllı Sürat Limit Asistanı (ISLA), Ön Çarpışma Tedbire Asistanı (FCA), Yokuş Kalkış Takviye Sistemi (HAC) ve Çoklu Çarpışma Tedbire Yardımcısı (MCB) üzere sistemler, şoför ve araç içerisindekileri muhtemel tehlikelerden korumakla misyonlu.

Kaynak: (BHA) – Beyaz Haber Ajansı